大臺北日常大眾交通工具雜談

20251219，那陣子寫了點什麼，忙著忙著就擱置了。不刻意重新書寫，當作日常生活分享。

扣除車禍跟特定人為事故，公車的機動性遠高於封閉軌道的捷運，特殊狀況下甚至可以偏離路線。

捷運的優勢是封閉軌道，不受到一般道路停等紅綠燈等因素，就連火車可能都會受制於軌道闖入閒雜人等，或放置不該出現在軌道上的物品（小至石頭，大至貨車），平穩且準時發車，速度快，高承載下仍能平穩運行，基於捷運站內的嚴格飲食規定跟大量清潔人員維持的乾淨環境，這些都是公車比不上的。

但公車的優勢就是隨時可以依照司機主觀判斷處理事情。之前也發生過有人在車上大吼大鬧鬧事，司機就直接開去派出所，有人急病出狀況，直接開去醫院（這類大多會先經乘客同意，並讓其他乘客下車）。萬一真發生狀況，可以臨停路邊，或者直接開車門放人。最極端狀況則是開安全門，或者透過外面的手動開關強制開門，不然就是用車窗擊破器打穿窗戶。

以方便逃生這件事而言，封閉軌道運行下很難做到這些。火車在部分路段有專屬的逃生出口（後來與高鐵共用），沿著軌道走到特定出口可以離開地下隧道，以前搭松山到出板橋前的地下隧道可以看到有許多逃生告示出口，基本上就是它（其中一個出口在中華路二段上，台北車站到萬華車站之間）。

捷運似乎較少這樣的設置，不是沒有，但感覺很少人會注意到，印象有看過的點是新北環狀線高架軌道邊上有類似的告示。但如果是江子翠站到龍山寺站這種長距離，發生事情時車輛還在運行，這個路線幾乎不可行（就算打破車窗也差不多跟高速跳車差不多）。

認識一些人不搭公車是因為覺得公車很危險，會急煞急停，站不穩。有認識的人因為上車沒好好抓好扶手，沒抓穩，導致跌慘了，開刀復健搞了很久，對司機各種微詞。嗯，這是長久以來的弊病，看司機駕駛技術跟司機的車班安排。一天要跑三趟四趟，路上塞一段就會嚴重壓縮到中間休息時間，有時候路況並不好，下雨天更是一絕，長時間觀察下來能夠理解這種難處。

長距離移動的話，捷運走軌道會免去一般道路停等，時間會省很多。但捷運的單調，隧道內幾乎無風景可言，人就會想要滑手機跟睡覺，這種舒適感正是容易被趁虛而入的點。危險無所不在，在這種地方更是如此。有一好沒兩好，或多或少就這樣吧？

當然，這些都是以不騎車不開車，在臺灣首都搭乘大眾交通工具的雜感，其他地方或許就不適用了。